呼市地鐵1、2號(hào)線建設(shè)工程，不僅是呼和浩特市有史以來(lái)投資額最大、建設(shè)周期最長(zhǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施工程，也是內(nèi)蒙古自治區(qū)首個(gè)城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目，被譽(yù)為呼和浩特市經(jīng)濟(jì)社會(huì)建設(shè)的“1號(hào)工程”。

　　 地鐵對(duì)于草原人民來(lái)說(shuō)只是大城市的風(fēng)景，有過(guò)乘坐體驗(yàn)的人會(huì)由衷贊嘆其風(fēng)馳電掣的速度與穿越地下空間不經(jīng)擁堵瞬間抵達(dá)的便捷。擁有地鐵讓生活更便捷，成為每一位青城人的夢(mèng)想。

 

中鐵十局呼市地鐵項(xiàng)目部呼鋼東路站開啟呼市地鐵建設(shè)的第一鉆

　　2011年，為進(jìn)一步優(yōu)化城市交通體系，呼市市委、市政府在“十二五”規(guī)劃中正式提出要“加快推進(jìn)軌道交通建設(shè)前期工作”，軌道交通建設(shè)提上日程。

　　之后，呼市市委、市政府開始緊鑼密鼓地落實(shí)軌道交通建設(shè)事宜。

　　2012年12月，呼和浩特市規(guī)劃局牽頭編制的呼和浩特市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃獲得市政府批復(fù)。2013年，呼和浩特市機(jī)場(chǎng)與鐵路建設(shè)項(xiàng)目辦公室成立，標(biāo)志著軌道交通建設(shè)推進(jìn)形成了更有力的支撐。2014年3月，呼和浩特市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃經(jīng)自治區(qū)發(fā)改委和住建廳正式上報(bào)至國(guó)家發(fā)改委和住建部。2014年11月，軌道交通建設(shè)規(guī)劃及線網(wǎng)規(guī)劃環(huán)境影響評(píng)價(jià)通過(guò)國(guó)家環(huán)境保護(hù)部審查批復(fù)。2015年4月，經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，呼市軌道交通獲得國(guó)家發(fā)改委批復(fù)，成為全國(guó)第39個(gè)獲批建設(shè)軌道交通的城市。

　　呼市地鐵建設(shè)應(yīng)聲落地，內(nèi)蒙古沒(méi)有地鐵的歷史將被改寫。

 

　　建設(shè)一條滿足運(yùn)營(yíng)條件的地鐵線路，行業(yè)內(nèi)基本周期為5—6年。

　　2015年5月30日，呼市地鐵地質(zhì)勘察各標(biāo)段開始進(jìn)場(chǎng)施工，按照先市郊后中心的勘察方案，6月19日開始進(jìn)入中心城區(qū)，標(biāo)志著地鐵初步勘察工作全面鋪開。2015年7月31日，呼和浩特市地鐵1、2號(hào)線一期工程地質(zhì)初勘工作完成。

　　2016年3月30日，呼市地鐵1號(hào)線呼鋼東路站綠化遷移、管線改遷工作基本完成，圍擋內(nèi)施工人員開始了緊張的封閉式施工，標(biāo)志著地鐵施工大幕正式拉開。

　　2018年8月30日，在地鐵1號(hào)線烏蘭恰特鋪軌基地，鋪軌龍門吊將首節(jié)25米軌排緩緩吊起，運(yùn)至軌排井口，軌道施工人員將軌排吊放至鋪設(shè)區(qū)段，完成了首節(jié)軌排的鋪設(shè)，地鐵1號(hào)線正式進(jìn)入全線鋪軌階段，全面開啟站后工程施工。

 

　　2018年9月20日呼市軌道交通1號(hào)線烏蘭恰特站至市政府站區(qū)間右線順利實(shí)現(xiàn)軌通

　　進(jìn)入2018年9月以來(lái)，地鐵1、2號(hào)線主體驗(yàn)收全面推進(jìn)；21日，地鐵1號(hào)線市政府站至呼和浩特東站盾構(gòu)區(qū)間通過(guò)正式驗(yàn)收。至此，呼市地鐵1、2號(hào)線一期工程車站主體結(jié)構(gòu)及區(qū)間隧道分部工程已完成89項(xiàng)驗(yàn)收，其中1號(hào)線完成11個(gè)車站、4個(gè)區(qū)間工程驗(yàn)收，2號(hào)線完成2個(gè)車站工程驗(yàn)收。

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　　至今，兩年半、九百多天，地鐵1、2號(hào)線共有七千多人奮戰(zhàn)在建設(shè)一線，尤其是在施工的黃金季節(jié)，增配資源，雙班作業(yè)，晝夜奮戰(zhàn)，確保每一個(gè)節(jié)點(diǎn)每一項(xiàng)工程優(yōu)質(zhì)高效推進(jìn)完成。

 

2016年8月地鐵2號(hào)線開工

　　在堅(jiān)守、付出和關(guān)注的背后，有“建設(shè)一流首府城市”的責(zé)任與使命，有“朝著建設(shè)現(xiàn)代化大都市闊步前進(jìn)”的創(chuàng)新與發(fā)展信念，有首府城市更加和諧美好的期待與希冀。

　　隨著地鐵建設(shè)的不斷推進(jìn)，承載著無(wú)數(shù)人智慧與體力付出的呼市地鐵“呼之欲出”。

 

　　2016年7月，呼和浩特市與中國(guó)PPP基金達(dá)成投入軌道交通1、2號(hào)線項(xiàng)目24億元的合作意向，是中國(guó)PPP基金成立運(yùn)行以來(lái)的第一單。

　　呼市軌道交通投資項(xiàng)目是內(nèi)蒙古自治區(qū)成立以來(lái)單筆投資最大的市政基礎(chǔ)設(shè)施，地鐵1、2號(hào)線總投資達(dá)370多億元，決策者們?cè)谝?guī)劃期就將如何解決地鐵建設(shè)的資金難題列入攻克計(jì)劃。

　　2015年6月，市政府決定軌道交通1、2號(hào)線一期工程建設(shè)項(xiàng)目按照PPP模式實(shí)施，并積極組織申報(bào)財(cái)政部示范項(xiàng)目。2015年7月，項(xiàng)目進(jìn)入財(cái)政部第二批示范項(xiàng)目庫(kù)。2015年12月和2016年2月，市政府相繼發(fā)布地鐵1、2號(hào)線一期工程PPP項(xiàng)目社會(huì)投資人公開招標(biāo)公告。

　　2016年3月至2017年5月，按照評(píng)標(biāo)結(jié)果啟動(dòng)社會(huì)投資人采購(gòu)結(jié)果確認(rèn)性談判工作，先后與排名第一的潛在社會(huì)投資人中國(guó)中鐵股份有限公司和太平洋投資有限責(zé)任公司（現(xiàn)為杭州太平實(shí)業(yè)公司）聯(lián)合體、中國(guó)鐵建股份有限公司進(jìn)行談判，完成《PPP合同》草簽工作。2016年12月，成立呼和浩特市地鐵一號(hào)線建設(shè)管理有限公司。2017年6月底，成立呼和浩特市地鐵二號(hào)線建設(shè)管理有限公司。2018年5——8月，經(jīng)過(guò)一年多的修改完善，正式完成《PPP合同》的簽署工作。

三間房車輛段效果圖

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，呼市地鐵建設(shè)采用PPP模式運(yùn)作后，政府和社會(huì)資本方25年全生命周期合作，沒(méi)有剛性退出要求，有效平滑了財(cái)政支出，更能保證社會(huì)公眾能充分享受優(yōu)質(zhì)的公共服務(wù)。同時(shí)，有助于提振社會(huì)資本參與項(xiàng)目的信心，吸引優(yōu)質(zhì)、具有競(jìng)爭(zhēng)力的金融機(jī)構(gòu)及社會(huì)資本參與項(xiàng)目競(jìng)爭(zhēng)，有助于創(chuàng)新投融資方式，進(jìn)一步提高項(xiàng)目質(zhì)量。

　　地鐵投運(yùn)指日可待，相信呼市地鐵建設(shè)PPP模式產(chǎn)生的意義及影響不止如此。

 

　　2018年8月21日，呼和浩特市城市軌道交通建設(shè)管理有限責(zé)任公司與中國(guó)銀聯(lián)內(nèi)蒙古分公司就“移動(dòng)支付便民示范工程暨呼和浩特地鐵項(xiàng)目” 合作簽約，雙方將在地鐵移動(dòng)支付領(lǐng)域展開深入合作，確保在呼市地鐵正式投入運(yùn)營(yíng)時(shí)全面支持銀聯(lián)卡閃付、手機(jī)閃付及二維碼支付等直接掃碼進(jìn)站乘車的移動(dòng)支付方式，為呼和浩特市民提供基于金融標(biāo)準(zhǔn)的安全、方便、快捷的乘車出行服務(wù)。這是呼市軌道交通公司建設(shè)地鐵中構(gòu)筑“數(shù)字化羽翼”的又一個(gè)便民舉措。

　　以打造數(shù)字化地鐵為目標(biāo)的呼市軌道交通建設(shè)藍(lán)圖正在繪就中，其中BIM技術(shù)的應(yīng)用是其中的一大亮點(diǎn)。

 

呼和浩特東站效果圖

　　BIM技術(shù)在城市軌道交通領(lǐng)域得到了廣泛關(guān)注，各地在不同階段開展不同規(guī)模的BIM應(yīng)用。呼市地鐵1、2號(hào)線建設(shè)之初，就將BIM技術(shù)全面引入軌道交通建設(shè)工程中，按照“樣板先行、全線推廣”的實(shí)施策略，基于典型工點(diǎn)的應(yīng)用研究，形成全生命周期BIM應(yīng)用體系。經(jīng)分析測(cè)算，BIM技術(shù)應(yīng)用按每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)站80萬(wàn)元計(jì)算，直接節(jié)約施工成本達(dá)3360萬(wàn)元，每個(gè)車站可提前工期20天。

　　截至目前，已完成1號(hào)線10個(gè)車站、2號(hào)線7個(gè)車站的設(shè)計(jì)封模，保證了圖紙和模型的一致性。在設(shè)計(jì)模型基礎(chǔ)上完成了施工深化應(yīng)用研究，包括：準(zhǔn)確生成二次砌筑墻洞圖、綜合支吊架排布、管線分段下料統(tǒng)計(jì)、設(shè)備用房深化，制作可視化施工技術(shù)交底資料，指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工，減少返工。同時(shí)，聯(lián)合設(shè)備廠家進(jìn)行設(shè)備精細(xì)化模型和參數(shù)的集成，在建設(shè)實(shí)體地鐵的同時(shí)，完成數(shù)字地鐵的創(chuàng)建，為運(yùn)營(yíng)管理打下堅(jiān)實(shí)的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，打造智慧軌道交通工程，帶動(dòng)BIM技術(shù)在全國(guó)城市軌道交通全生命周期應(yīng)用的示范效應(yīng)。

 

　　為了保障地鐵運(yùn)營(yíng)的安全高效，通過(guò)公開招標(biāo)，引進(jìn)北京地鐵運(yùn)營(yíng)咨詢公司作為服務(wù)單位，現(xiàn)場(chǎng)派駐骨干人員，參與運(yùn)營(yíng)組織籌備。

　　軌道交通建設(shè)工作如火如荼之時(shí)，地鐵運(yùn)營(yíng)籌備及人才引進(jìn)工作也緊鑼密鼓地開展。

　　2017年12月，呼和浩特市地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司正式成立，地鐵運(yùn)營(yíng)籌備工作正式拉開帷幕。

呼和浩特東站站臺(tái)層效果圖

　　2018年上半年，制定《運(yùn)營(yíng)籌備線路圖》，上報(bào)《呼和浩特市軌道交通建設(shè)管理辦法》《呼和浩特市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理辦法》，梳理制定6類278項(xiàng)運(yùn)營(yíng)基礎(chǔ)管理制度。

　　2018年9月，啟動(dòng)118名運(yùn)營(yíng)骨干人才的長(zhǎng)期掛網(wǎng)招聘工作……年底前，地鐵運(yùn)營(yíng)儲(chǔ)備人才將達(dá)到1100名以上。

　　今年以來(lái)，委托北京地鐵公司培訓(xùn)4批管理類、操作類員工共302人，開展各專業(yè)廠家培訓(xùn)10余次，精心組織內(nèi)部培訓(xùn)197次，累計(jì)培訓(xùn)達(dá)4600人次。

　　呼和浩特地鐵大事記：

　　擁有快捷舒適的地鐵，是呼和浩特這座草原明珠城市多年的夢(mèng)想。從2011年開始籌劃，2016年破土動(dòng)工。青城人民的地鐵夢(mèng)在快速實(shí)現(xiàn)中。

　　目前，國(guó)家共批復(fù)呼和浩特市城市軌道交通一期工程建設(shè)規(guī)劃2條線路，總里程49.027公里，總投資為373.61億元，共設(shè)車站43座。其中，1號(hào)線一期工程線路東起壩堰村站，西至西二環(huán)路站，沿新華大街東西向布置，線路全長(zhǎng)約21.719公里，預(yù)計(jì)2019年12月底開通試運(yùn)營(yíng)；2號(hào)線一期工程線路北起塔利東站，南至阿爾山路站，沿成吉思汗大街、錫林郭勒南路南北向呈L型布設(shè)，與1號(hào)線在新華廣場(chǎng)站十字換乘，線路全長(zhǎng)27.308公里，預(yù)計(jì)2020年6月底開通試運(yùn)營(yíng)。

　　截至2018年10月底，呼市地鐵1、2號(hào)線共完成投資128.21億元。

　　讓地鐵在呼市城區(qū)交通主干道下方的軌道上高效暢通運(yùn)行已經(jīng)成為青城人民最大的企盼。

　　屆時(shí)，呼和浩特也將邁進(jìn)“地鐵時(shí)代”和“換乘”時(shí)代。

　　 ●為進(jìn)一步優(yōu)化城市交通體系，2011年起，市委、市政府組織多次調(diào)查研究，在“十二五”規(guī)劃中正式提出要“加快推進(jìn)軌道交通建設(shè)前期工作”，將呼和浩特城市軌道交通建設(shè)提上日程。

　　●2012年12月，呼和浩特市規(guī)劃局牽頭編制的呼和浩特市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃獲得市政府批復(fù)。

　　 ●2013年，呼和浩特市機(jī)場(chǎng)與鐵路建設(shè)項(xiàng)目辦公室成立，標(biāo)志著軌道交通建設(shè)推進(jìn)形成了更有力的支撐。

　　 ●2014年3月，呼和浩特市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃經(jīng)自治區(qū)發(fā)改委和住建廳正式上報(bào)至國(guó)家發(fā)改委和住建部。

　　●2014年11月，軌道交通建設(shè)規(guī)劃及線網(wǎng)規(guī)劃環(huán)境影響評(píng)價(jià)通過(guò)國(guó)家環(huán)境保護(hù)部審查批復(fù)。

　　 ●2015年4月15日，經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，我市軌道交通獲得國(guó)家發(fā)改委批復(fù)，成為全國(guó)第39個(gè)獲批建設(shè)軌道交通的城市。

　　●2016年4月和8月，軌道交通1、2號(hào)線一期工程分別全面開工建設(shè)。

　　●2017年3月20日，內(nèi)蒙古首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)“草原雄鷹號(hào)”在地鐵1號(hào)線呼鋼東路站“始發(fā)，標(biāo)志著呼市地鐵進(jìn)入洞通期。

　　●2018年8月30日，地鐵1號(hào)線烏蘭恰特站第一幅軌排成功上線，呼市地鐵由此進(jìn)入了鋪軌期，1號(hào)線全面開啟站后工程施工。（呼和浩特日?qǐng)?bào)記者 云艷芳 文/圖）

　　原文鏈接：http://www.hhhtnews.com/2018/1106/2961615.shtml