改革開放40年 那些不為人知的瞬間

　　1978年10月22日，時任國務(wù)院副總理的鄧小平訪問日本，在從東京去京都的“光—81號”新干線列車上，工作人員問他乘坐新干線有什么想法。他說：“快，真快！就像推著我們跑一樣！這就是現(xiàn)在我們需要的速度。”

　　2016年7月15日11時20分，兩列由中國自行設(shè)計研制、全面擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的中國標準動車組“金鳳凰”和“海豚藍”，在鄭（州）徐（州）線上，實現(xiàn)了歷史性的會車。

　　只花了1.79秒，試驗現(xiàn)場人員還未來得及歡呼，兩輛列車就已“擦肩而過”，消失在人們的視野中。

　　每小時420公里的交會速度，刷新了該型列車高速實驗紀錄，也刷新了高鐵的“中國速度”。同時，這也是世界上首次在實際運行軌道上進行的高速列車會車試驗。

　　此次試驗的成功，進一步驗證了中國標準動車組整體技術(shù)性能，標志著我國已全面掌握高速鐵路核心技術(shù)，高鐵動車組技術(shù)實現(xiàn)全面自主化。

　　從渤海之濱到西部戈壁，從中部平原到西南群山，從東北雪原到江南水鄉(xiāng)，中國高鐵串珠成線、連線成網(wǎng)，中國高鐵版圖以前所未有的加速度擴容。同時，也引發(fā)世界關(guān)注，2017年11月15日，日本《朝日新聞》記者體驗“復(fù)興號”，感嘆追不上“中國速度”。

　　圖為2016年7月15日，兩輛標準動車組列車在鄭徐線上交會。

　　原文鏈接：http://data.kaiwind.com/wcm/app/main.jsp