按照傳統(tǒng)的模式，學(xué)員上車學(xué)習(xí)前，要先繳納全部學(xué)費，然后聽從駕校教練的安排，進行多人一車的學(xué)習(xí)?！跋扰嘤?xùn)后付費”將顛覆這個學(xué)車流程。學(xué)員報名后，先與駕校簽訂學(xué)駕合同以及相關(guān)約定條款協(xié)議；學(xué)員根據(jù)自身情況，隨時選擇不同時段、不同教練員學(xué)習(xí)，享受“一對一”服務(wù)；按課時收費，先學(xué)后付，滿意付費……這福利你趕的上嗎？

　　10月24日，記者從全區(qū)駕考培訓(xùn)聯(lián)席會議上了解到，內(nèi)蒙古全面推行“先培訓(xùn)后付費”駕考模式，明確截止到11月底，計時培訓(xùn)、計時收費、先培訓(xùn)后付費服務(wù)模式的駕駛培訓(xùn)機構(gòu)覆蓋率要達到50%以上，到2018年實現(xiàn)覆蓋率100%。目前，全區(qū)有623家機動車駕駛培訓(xùn)機構(gòu)，已安裝計時系統(tǒng)的駕培機構(gòu)617家，已實現(xiàn)駕培服務(wù)改革的駕培機構(gòu)292家。

   

 

　　今后，學(xué)車不再“一板一眼”，不僅可以靈活選擇教學(xué)時間，還能自由選擇教練員，實現(xiàn)“先培訓(xùn)后付費”。

　　日前，交通運輸部、公安部聯(lián)合下發(fā)通知，《機動車駕駛培訓(xùn)教學(xué)與考試大綱》(下文簡稱新《大綱》)自2016年10月1日起施行。

　　駕考新政發(fā)布后，學(xué)員學(xué)車考證將產(chǎn)生哪些變化？學(xué)車費用是否也會相應(yīng)變化？就市民關(guān)心的相關(guān)問題，記者采訪了駕培科相關(guān)負責(zé)人。

　　▲駕培協(xié)會：學(xué)時減少但質(zhì)量不降▲

　　新《大綱》的變化特點可以用兩個字來概括，一是“新”，二是“實”。

　　所謂的“新”，指的是新《大綱》的理念、內(nèi)容和結(jié)構(gòu)有了較大的改變和“創(chuàng)新”；所謂的“實”，指的是新《大綱》實用性更強了，更加符合教學(xué)規(guī)律和教學(xué)要求。雖然學(xué)時減少了，但要求駕校培訓(xùn)質(zhì)量不會下降。

　　▲駕校：計時系統(tǒng)將更加完善▲

　　“新《大綱》實施后，培訓(xùn)更規(guī)范了。”某駕?？偨叹毿林据x告訴記者，駕校的計時系統(tǒng)將與車管所對接，這意味著，以后如果沒有學(xué)到相應(yīng)的學(xué)時，將無法參加考試。

　　辛志輝說，以前計時系統(tǒng)未與車管所對接，無論學(xué)員是否有學(xué)到相應(yīng)學(xué)時，都可以參加考試，對接之后，計時系統(tǒng)已經(jīng)不存在漏洞。關(guān)于“先培訓(xùn)后付費”的計費方式，辛志輝告訴記者，按照要求，駕校會拿出30%的車輛進行試運行，學(xué)員可根據(jù)自己的情況進行選擇。

   

　　與舊《大綱》相比，新《大綱》適當(dāng)降低了培訓(xùn)學(xué)時要求。例如，C1車型由78學(xué)時調(diào)整為62學(xué)時，C2車型由78學(xué)時調(diào)整為60學(xué)時。

　　除了調(diào)整學(xué)時外，新《大綱》還明確規(guī)定，小型車培訓(xùn)里程最低不得少于300公里。駕培科相關(guān)負責(zé)人告訴記者，雖然學(xué)時有所減少，但并不代表學(xué)習(xí)時間變少，這僅是最低學(xué)時要求，學(xué)員可根據(jù)實際情況增加學(xué)習(xí)時間。

   

　　備受關(guān)注的還有新《大綱》中新增了“先培訓(xùn)后付費”的支付方式。

　　按照新《大綱》，學(xué)員不必一次性交齊所有的培訓(xùn)費用，只需在報名時一次性支付理論知識培訓(xùn)費與教材費、建檔材料費等。具體實操學(xué)車時，學(xué)員每次完成駕駛操作技能培訓(xùn)后，按預(yù)約時段學(xué)時價格支付培訓(xùn)費用即可。

　　也就是說，今后可以計時收費，學(xué)員可以根據(jù)駕校公布的價目表選擇學(xué)習(xí)時段和教練。據(jù)介紹，根據(jù)平峰期、高峰期、節(jié)假日不同，價格也有區(qū)別，學(xué)員可自主選擇滿意的時段和教練，學(xué)習(xí)完后支付費用。

　　與以前的收費方式相比，這種模式讓學(xué)員掌握了更多的主動權(quán)，對學(xué)員更有利，但對駕校教練是一個考驗。

   

　　也許不少市民會有疑問，新《大綱》實施后，學(xué)費是否會上漲？

　　值得一提的是，雖然駕?？梢浴跋扰嘤?xùn)后付費”，但這并不是惟一的支付方式。駕培科負責(zé)人介紹，今后學(xué)員學(xué)車有三種支付方式，分別是一次性收費、分段收費、計時收費(先培訓(xùn)后收費)。

　　哪種付費方式更劃算？那就得根據(jù)學(xué)員自身的學(xué)習(xí)能力來判定了。

　　“對于一些學(xué)得快的學(xué)員來說，計時收費更省錢，而對于那些學(xué)得慢的學(xué)員來說，可能一次性收費和分段收費更適合他們?！必撠?zé)人說。

   

　　新《大綱》明確要求，將“安全文明駕駛常識”教學(xué)與“道路駕駛”教學(xué)交叉融合，“基礎(chǔ)和場地駕駛”與“道路駕駛”交叉訓(xùn)練。

　　這意味著，學(xué)員可邊進行理論學(xué)習(xí)邊上車實際操練，各科目可以相融合，同時進行訓(xùn)練，不僅節(jié)約時間，也節(jié)省了駕考成本。值得注意的是，必須通過科目一考試后，方能參加科目二、科目三考試。

　　不僅如此，根據(jù)今年4月實施的《公安部關(guān)于修改<機動車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定>的決定》，申請人可以同時預(yù)約科目二、科目三道路駕駛技能考試，預(yù)約成功后可以連續(xù)進行考試。

     

　　　　

　　“新的服務(wù)模式徹底轉(zhuǎn)變了培訓(xùn)主動權(quán)，以前主動權(quán)在駕考培訓(xùn)機構(gòu)，現(xiàn)在把主動權(quán)交給了學(xué)員，學(xué)員可以先去駕校培訓(xùn)，如果滿意再付款，杜絕了部分教練員存在‘吃、拿、卡、要’的問題?！眱?nèi)蒙古機動車駕駛員培訓(xùn)行業(yè)協(xié)會會長劉禹輝在會上說。

     

　　▲當(dāng)年學(xué)開車的那些事兒▲

　　我于1970年11月參加工作，1973年單位領(lǐng)導(dǎo)根據(jù)企業(yè)發(fā)展需要，安排我從工人崗位轉(zhuǎn)考駕駛員證，待拿到駕駛證后成為一名正式的駕駛員。那個年代，沒有駕校，學(xué)習(xí)駕駛是傳統(tǒng)的師傅帶徒弟的方式。帶我的師傅是外單位的一位30多歲的沈姓女師傅，沈師傅帶教我們4個徒弟，師徒之間是純粹的師徒關(guān)系，師傅認真教，徒弟虛心學(xué)，絲毫不摻雜如今司空見慣的金錢關(guān)系。有時，出車在外吃飯，實行的是“劈硬柴”，沈師傅和我們一樣掏同樣的錢。我們作為徒弟根本無需請客送禮，孝敬師傅，沈師傅的老公喜歡抽煙，但是我們作為徒弟從未送一支煙給師傅，即使后來滿師考出駕照，也沒有給師傅請客送禮。這不是我們吝惜，當(dāng)時的社會風(fēng)氣就是這樣。

　　現(xiàn)在違章扣滿12分要停止駕駛，待“交通法規(guī)”科目考試合格方能繼續(xù)上崗。那個時候也有違法扣分規(guī)定，扣滿規(guī)定的分數(shù)是要停下工作進行學(xué)習(xí)，然后考試通過才能繼續(xù)上崗。我擔(dān)任駕駛員工作3年，一共扣了1分，至今我還沒有弄明白到底什么地方違法了。后來，我脫產(chǎn)當(dāng)了干部，不再當(dāng)駕駛員，但是這份違法記錄我一直保存著。雖然我不明白其“所以然”，但它時不時提醒我“交通法規(guī)”也是法，絕不能輕視和漠視。

    

　　學(xué)車考駕照大家通常認為滿了18歲就可以考駕照，其實這指的只是小車類駕照。那么各類車型考駕照的年齡規(guī)定是怎么樣的呢？各類車型考駕照的最大年齡限制是多少歲呢？下面小編為你整理了學(xué)車考駕照年齡規(guī)定。

     

　　我們熟悉現(xiàn)在如何考駕照，你知道中國是從什么時候流行考駕照的嗎？下面，小編就帶你了解我過做早是啥時候開學(xué)流行考駕照的。

　　　▲我國上個世紀(jì)30年代興起考駕照▲

　　1928年，北平市政府出臺《交通守則》：“若須在北平市內(nèi)駕駛汽車，須持有駕駛執(zhí)照，無執(zhí)照者罰銀十元，已領(lǐng)執(zhí)照而駕車時不攜帶者罰銀四元?！?/p>

　　現(xiàn)在的駕照是要經(jīng)過考試的，在新中國成立前領(lǐng)駕照需不需要考試呢？同樣需要。只是民國時代政令不一，自始至終沒有搞過統(tǒng)一的駕照考試。

　　以上海為例，在20世紀(jì)30年代以前，這座城市有三個部門可以頒發(fā)駕照：一、公共租界工部局；二、法租界工部局；三、上海市政府公安局。想拿英美駕照，去公共租界工部局考試；想拿法國駕照，去法租界工部局參加考試；想拿中國駕照，去上海公安局參加考試。好在這三種駕照都能通用。

　　但是上海的駕照只能在上海用，到了北京就不一定好使了，因為北平市政府有規(guī)定：“持外地執(zhí)照者若須在北平市內(nèi)駕駛汽車，須到公安局呈驗執(zhí)照，經(jīng)考試合格后，方得駕車入市?！币簿褪钦f，從上海開車到北京，必須先把車停到郊區(qū)，然后搭車去北京市公安局參加一場臨時的駕照考試，考試通過了才能把車開進去。這一點跟現(xiàn)在大不一樣。

　　再說考試。北京的駕照考試包括兩大部分，先是口試，再是“實地考驗”?？谠囍饕计嚇?gòu)造和駕駛規(guī)則，全是口頭答題。答得好，讓你通過；答得不好，下回再考。

　　實地考驗又分兩個環(huán)節(jié)。先是場考，考啟動、掛擋、換擋、轉(zhuǎn)向和熄火；然后路考，考轉(zhuǎn)向、倒車、上坡和下坡?，F(xiàn)在駕照考試?yán)锏摹皢芜厴颉薄癝彎”“左右?guī)臁薄岸c停車”等等，在民國北京統(tǒng)統(tǒng)沒有。

　　上海的駕照考試一般沒有口試環(huán)節(jié)，直接考你實戰(zhàn)技術(shù)。具體怎么考，公共租界和法租界又有區(qū)別。公共租界按美國辦法考，場地先進，無需上路，考場里有寬道、窄道、彎道、土坎、山坡、停車場、交通管制的各種燈光，考生一一通過，場考加路考就全考完了。法租界也是這樣，只不過考場里又加了一段特別光滑的玻璃路面，這段路面專門用來測驗考生的雪地行車技術(shù)?！?935年南京市工務(wù)局公布的年度核發(fā)五省市統(tǒng)一駕駛執(zhí)照統(tǒng)計數(shù)據(jù)看，當(dāng)時有725人報考，合格通過的為391人，可見當(dāng)時駕照考試的通過率還是蠻高的。

    

　　考駕照對不少人而言可能是比較可怕的經(jīng)歷，但墨西哥人想必沒有這種感覺，因為他們拿駕照相當(dāng)容易！

　　英國“進軍汽車聯(lián)盟”網(wǎng)站(foraymotorgroup.co.uk)列出一張表格，細數(shù)諸多國家考駕照難易程度。表格以1至10分評估難易度，得分越高則表示越難。

　　墨西哥僅得1分，先前申請駕照的唯一要求是年滿18周歲，但從去年開始逐漸變嚴(yán)，要求通過交規(guī)、路考和視力檢測。

　　印度和巴基斯坦也在考駕照最輕松國家之列。

　　在巴基斯坦，只要駕車通過幾個錐形路標(biāo)就可以，因此考試通過率達到80%。

　　而在印度，駕照考試只不過要求駕車直行、左拐、停車，甚至可以花上500至1000盧比(約合50至100元人民幣)，免試直接拿一張駕照。

　　考駕照最難的要數(shù)日本、芬蘭和丹麥，都得8分。

　　在日本，申請駕照必須通過交規(guī)和道路考試，包括坡道起步、S形倒車等，還得通過素質(zhì)測試，檢查視力、色盲、聽力等。

　　丹麥也要求交規(guī)和道路考試，還要求完成7小時的急救理論學(xué)習(xí)。

　　在芬蘭，學(xué)員必須上滿18小時實際駕駛課，考試時還有冰上和夜間駕駛路考。