1907年6月10日，北京至巴黎汽車拉力賽在張庫大道正式開賽。

 

　　商道上的“小房子”。

 

　　古張庫商道上的茶葉駝隊。

 

　　張庫大道經(jīng)嘉卜寺示意簡圖。

　　化德縣地處烏蘭察布市東北部，處于蒙冀兩省區(qū)交界地帶。考古發(fā)現(xiàn)的遠古文明遺存證明，3萬年前這里已有人類活動。這里也曾是古代北方游牧民族活動的地方。戰(zhàn)國時期，為防東胡入侵，燕國在此修筑南、北兩段長城?；驴h至今存有秦長城遺跡和金界壕遺址。元世祖忽必烈時在此設站。這里是張庫古道的必經(jīng)之地，有聞名遐邇的嘉卜寺爾驛站和郵局……悠悠歲月，幾經(jīng)滄桑，歲月雖將有些古老的痕跡抹平，卻抹不掉人們對其歷史的記憶。 ——編者

　　《馬克思恩格斯全集》第50卷第2冊“資本的流通過程”一章中記述：“俄國和中國的茶葉貿(mào)易可能是1792年開始的……茶葉陸續(xù)由陸路用駱駝和牛車運抵邊塞長城上的張家口(或口外)……再從那里經(jīng)過草原或沙漠、大戈壁，越過1282俄里到達恰克圖?！瘪R克思說的這條路便是古商道張庫大道。

　　張庫大道是張家口通往庫倫(今蒙古國烏蘭巴托)的貿(mào)易之路。

　　張庫大道歷史悠久。漢唐時這條道已有雛形。明朝在張家口一帶設立“貢市”，后又設立“茶馬互市”。張家口國際商貿(mào)的真正繁榮始于清朝。清順治元年修筑大境門，為這條商業(yè)運輸線奠定了堅實的基礎。這條商道戰(zhàn)時辦軍需，平時做貿(mào)易。

　　當時，做買賣也叫“跑草地”，商人們來自各地，有皇封御賜的八大皇商“山西幫”，有“直隸幫”，有旗人組成的“京幫”，有小本經(jīng)營的“本地幫”等。他們采購了綢緞、布匹、米面、紙張等，在春天時踏上漫漫商道。

　　經(jīng)過整個夏秋的行走奔波，在目的地與當?shù)厝私粨Q回馬、牛、羊、皮張、絨毛、藥材等，或與俄國人交換回毛呢、毛毯、天鵝絨、銀器等，直到秋冬季節(jié)才返回張家口。商人們把不同的經(jīng)營理念和文化習俗帶進張家口，形成了“口商”商幫。一些外國人也加入其中，使張庫大道的商業(yè)活動呈現(xiàn)多元化、國際化的特點。

　　在張庫大道鼎盛時期，僅大境門外就有商家店鋪過千家，除各幫商人外，還有英、德、美、日等國家在張家口設立的商行40余家。

　　大境門是一座聞名遐邇的長城關隘，門楣上有察哈爾都統(tǒng)高維岳于1927年書寫的“大好河山”四個大字。

　　嘉卜寺，是烏蘭察布市化德縣最古老的稱呼。當?shù)赜嘘P嘉卜寺有這樣一種說法：“南山對北山，大井溝做分界，東西嘉卜寺在兩邊?！奔尾匪職v史悠久，元代在各交通線上都設置了“站赤”，元上都至哈喇和林站赤的一條東西驛路與后來的一條從大都到庫倫(今蒙古國烏蘭巴托)的驛路在嘉卜寺交匯。從1571年張家口設互市交易開始，嘉卜寺是張庫大道的必經(jīng)之地。清代北京至恰克圖國際有線電報線路經(jīng)嘉卜寺。1918年張庫公路正式通車，嘉卜寺汽車站開辦客貨運營……

　　○我國自建第一條國際有線電報線路上的一個電報房

　　清咸豐八年(公元1858年)清廷與帝俄簽訂了“通郵協(xié)定”。1874年清廷正式允準設立電報電線之后，清朝與俄國對線路進行了長期勘測。1896年清政府令郵傳部在庫倫設立郵政局，并開始架設電報電線，這條線路基本依張庫商道而建。1899年，建成自北京起，途經(jīng)張家口、滂江、庫倫等至恰克圖全長2200公里的有線電報線路，同年全線接通并投入使用。這條線在恰克圖與俄國的電報線路接通，并入歐亞國際電報線網(wǎng)。這是我國自建的第一條國際有線電報線路。該線途經(jīng)嘉卜寺，并在嘉卜寺設有電報房(所)，同時設立維護點，負責張家口至滂江的線路維護，傳奇人物馬仲其為工頭，當?shù)厝朔Q“馬工頭”。電報房(所)地址在今化德縣長順鎮(zhèn)長順街南十字路口西側。

　　○張庫商道一驛站

　　從張家口出發(fā)至庫倫并延伸到恰克圖的張庫商道，是一條興盛了數(shù)百年的國際商道。它始于明，盛于清，衰于民國，被譽為“草原絲綢之路”“草原茶葉之路”，在國內(nèi)外具有重要的政治、經(jīng)濟、文化影響以及歷史地位。

　　據(jù)文獻記載，張庫商道以張家口為起點，呈扇形分出多條路線，其中具代表性有中路、東路和西路。西路經(jīng)過大同、豐鎮(zhèn)、涼城，繞行歸化(今呼和浩特)，過凈州達庫倫；中路，形成年代最早，可追溯至元代。至清初，借助阿爾泰軍臺站道，經(jīng)張北、尚義、商都、四子部落，通過吉斯洪果爾入庫倫。東路，經(jīng)興和(張北)、康保、嘉卜寺、滂江等，進入漠北達庫倫。商道在旅蒙商的腳下不斷變更、合并，有的路段漸漸荒蕪。嘉卜寺是張庫大道一個重要節(jié)點，基于它有得天獨厚的自然優(yōu)勢，在嘉卜寺東南10多公里有一個面積頗大的民樂淖，其北邊4公里也有一個淖，叫勿蘭淖。這兩個淖正好在大道沿線，水草豐美，建有車馬大店，方便旅蒙商的車隊歇腳。旺季這兩個淖旁帳房連片，駱駝、牛馬最多有上千頭。而嘉卜寺借勢發(fā)展了小商業(yè)、旅店、餐飲業(yè)等。

　　○1907年國際汽車拉力賽的重要站點

　　1907年，法國巴黎馬丁報社舉辦了北京至巴黎的汽車拉力賽，又叫“萬國汽車環(huán)行會”，這是世界上第一個洲際汽車比賽。最初設計的路線是從中國東北進入西伯利亞。后來確定按張庫商道“老倌車”的行車路線，經(jīng)張家口，出大境門，過張北、嘉卜寺、滂江等，進入漠北，穿西伯利亞、烏拉爾，橫跨波蘭，直抵法國巴黎。共有意大利、法國等國家18種40余輛汽車參加了比賽，其中5輛車完成了全程賽。意大利斯波納·伯吉斯王子駕愛車比其他對手提前3個多星期到達終點。嘉卜寺是這次國際汽車拉力賽線路上的一個重要站點。

　　○張庫公路上一個重要車站

　　中華民國六年(1917年)，北京政府計劃開辟“張庫大道”為公路。交通部在征求多方面意見后，確定“商辦”實施。當時實業(yè)家景本白等牽頭組成“大成汽車公司”。經(jīng)過認真勘測，確定了公路線路，獲得批準后于1917年下半年開始“平墊修補道路”，架設橋涵，同年11月，張家口至庫倫公路全線貫通，這是我國最早的汽車運營公路。1918年4月12日張庫公路正式通車。張庫公路共設若干個車站，嘉卜寺是一個重要的車站。

　　嘉卜寺自有汽車站后，嘉卜寺人口逐漸多了起來，除本地外，附近商都、康保的人也趕來嘉卜寺乘車。各種旅店、餐館、商鋪等也多了起來，進入了繁榮發(fā)展時期。最初的車站在現(xiàn)長順鎮(zhèn)四道橫街大馬路南十字路口東側。

　　○草原古驛道、商道上的一個連綴點

　　張庫公路從決定建設之日起開始“平墊修補”，在不到半年的時間修成，是基于它“基本依襲張庫老倌車道設計?！本褪钦f它除個別路段有改動外，絕大部分依原古道舊路。1907年的“北京至巴黎汽車拉力賽”，是在沒有公路的情況下完全依張庫舊道而進行的。張庫大道在200多年的時間里逐步形成了一定規(guī)制，成了一條通往漠北的重要交通要道。有史料記載，明嘉靖三十年(1551年)，在張家口大境門外正溝、西溝一帶“以布帛易馬的貢市”?！柏暿小奔磸垘齑蟮赖恼狡鹪??！逗颖笔」肥分举Y料》載：“張庫大道歷史悠久，早在元代，便辟為驛路，明清兩代又辟為官馬大道，官馬大道就是后來的張庫大道?！敝麣v史學家李桂仁在其著作《明清時代我國北方的國際運輸線——張庫商道》中說：“這條商道作為貿(mào)易之途，大約在漢唐時代已經(jīng)開始。出現(xiàn)茶的貿(mào)易，大約不晚于宋元時代?！?000年前或2000年前，中原既使已有通往漠北的商道，那也是非常稀疏凌亂的。草原上的路，多是牛馬道，不會有規(guī)制也不會有深刻的痕跡，加上不時有戰(zhàn)爭，商貿(mào)時斷時續(xù)，路也是時有時無。嘉卜寺是草原古驛道、商道上的一個連綴點。

　　○紅色交通線上的一站

　　蘇聯(lián)十月革命勝利后，張庫大道同時也成了中國革命史上的一條紅色交通線。愛國將領馮玉祥將軍經(jīng)常由此輸送革命戰(zhàn)士赴蘇聯(lián)學習。1925年9月，馮玉祥派遣30名軍官赴蘇聯(lián)學習，學員們乘坐一輛帶篷的卡車，從張家口顛簸3天到達庫倫，走的就是張庫公路。大革命時期，張庫大道擔負起了中國共產(chǎn)黨聯(lián)系第三國際的重要交通任務。20世紀20年代初，中國共產(chǎn)黨就在這條線上設立了一些交通站，負責傳遞第三國際的文件，負責護送前往蘇聯(lián)及蘇聯(lián)歸國的一些革命同志等。1928年6月，紀松齡、烏力吉敖喜爾同志取道“滂江——化德——張家口”的路徑，輾轉回到察哈爾地區(qū)，開展地下革命活動。1931年9月，根據(jù)共產(chǎn)國際和中共中央的決定，王若飛受命組建西北特委，他假扮旅蒙商，騎駱駝經(jīng)此線路回國……在上個世紀近半個世紀的革命斗爭年代，有不少愛國志士、革命同志為了民族解放、國家獨立奔走在張庫這條紅色交通線上。嘉卜寺是這條紅色交通線上的一個站點。

　　嘉卜寺作為“張庫商道” “張庫公路”的重要一站，過去在中國內(nèi)地連接漠北乃至歐洲的交通線上曾發(fā)揮過重要作用。現(xiàn)在，在“一帶一路”大戰(zhàn)略中，化德仍將發(fā)揮其重要作用。（李鵬飛）　(本欄目圖片均為資料圖)