[摘要]中國鐵路總公司相關(guān)部門負(fù)責(zé)人表示，價格低是東南沿海線路虧損的原因之一。東南沿海高鐵長期執(zhí)行國家1997年批復(fù)的高等級快速軟座票價標(biāo)準(zhǔn)，明顯低于同區(qū)段公路票價。

　　中新經(jīng)緯客戶端4月21日電 中國高鐵今日起首次跨省調(diào)價。從4月21日起，東南沿海的車票價格根據(jù)各班次的客流情況進(jìn)行差異化調(diào)整，從此告別“一刀切”。

　　東南沿海高鐵由上海至杭州、杭州至寧波、寧波至深圳三段組成，全長1600多公里。此次調(diào)價受到影響的線路是時速200-250公里的動車組高鐵(D字頭)部分票價，而滬杭、杭甬段時速300公里的高鐵動車組票價不在調(diào)整范圍。

　　你最關(guān)心的：票價貴了還是便宜了？

　　據(jù)一財網(wǎng)4月12日報道，多路段調(diào)價后票價上漲。滬杭段一等座上調(diào)51%，二等座上調(diào)14.3%。杭甬段上調(diào)幅度最小，一等座上調(diào)13.7%，二等座上調(diào)12.5%。而寧波至深圳段一等座普遍漲幅超50%，二等座漲幅則在16%-20%左右。

　　但此次票價調(diào)整也不全是漲價，而是根據(jù)各車次的客流狀況，差異化定價，有漲有降。

　　以深圳北至潮汕的高鐵票價為例，調(diào)整前二等座票價為89.5元，調(diào)整后同樣區(qū)間，D3108次為107元，漲幅19.6%；D2342次為102元，漲幅14%；D2350次為85元，下調(diào)5%；D7406次為73元，下調(diào)18.4%。

　　普遍來看，繁忙車次、高檔席位、短途票價上調(diào)居多，而上座率相對較低的早班車次票價有所下調(diào)。

　　為什么要調(diào)價？

　　據(jù)人民日報4月12日報道，中國鐵路總公司相關(guān)部門負(fù)責(zé)人表示，價格低是東南沿海線路虧損的原因之一。東南沿海高鐵長期執(zhí)行國家1997年批復(fù)的高等級快速軟座票價標(biāo)準(zhǔn)，明顯低于同區(qū)段公路票價。該負(fù)責(zé)人介紹，寧波至廈門段，公路運(yùn)行13.5小時，票價312元，高鐵運(yùn)行5.5小時，票價僅250元；廈門至深圳，公路運(yùn)行8小時，票價372元，高鐵運(yùn)行3.5小時，票價僅150元。

　　調(diào)價一方面可以提高鐵路對市場的敏感度，另一方面可以使鐵路行業(yè)的收入預(yù)期與經(jīng)營環(huán)境有所改善。

　　對于乘客來說，如果對價格比較敏感但對時間要求不高，可以避開高峰時段，降低出行成本。而對時間敏感的乘客，可以像選機(jī)票一樣選擇更合適也更貴的班次。

　　漲幅是否合理？

　　據(jù)《中國經(jīng)濟(jì)周刊》4月17日報道，中國工程院院士、鐵路專家王夢恕表示，東南沿海鐵路屬于混合制鐵路，而非國有干線鐵路。此次調(diào)價并不合理，漲價幅度過高。王夢恕還表示，盈利應(yīng)該通過提高客流量來增加效益，而不是提高票價，不能打著提高服務(wù)水平的幌子要求提價。

　　北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院趙堅(jiān)教授則認(rèn)為，鐵路的基礎(chǔ)建設(shè)、運(yùn)營成本很高，目前國有高速鐵路的定價為每人每公里0.43~0.45元，東南沿海鐵路調(diào)價后的票價與上述標(biāo)準(zhǔn)相比，還要低0.1元左右。他還表示，鐵路票價應(yīng)該由市場來決定，某些地方如完全進(jìn)行市場化調(diào)節(jié)，票價應(yīng)該更高，甚至比機(jī)票價格更高。

　　此次跨省調(diào)價，是中國鐵路總公司自2016年獲得高鐵車票定價權(quán)后，第二次調(diào)整車票價格。據(jù)人民日報3月23日報道，鐵路總公司曾回應(yīng)，將嚴(yán)格依據(jù)國家法律法規(guī)，指導(dǎo)相關(guān)鐵路運(yùn)輸企業(yè)逐步建立和完善票價體系。同時，將進(jìn)一步加強(qiáng)對鐵路運(yùn)輸企業(yè)的監(jiān)督管理，確保票價調(diào)整依法合規(guī)。