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　　在蘇聯(lián)解體以后，俄羅斯等原蘇聯(lián)國家的軍工企業(yè)迫于生存壓力，不得不想盡一切辦法提高自身產(chǎn)品的關(guān)注度和吸引力；各種眼花繚亂的編號(hào)命名變來變?nèi)ァ热缣K35等等，也是那個(gè)時(shí)代留下的印記。

　　AL-41編號(hào)最早是指蘇聯(lián)時(shí)代開發(fā)的新一代發(fā)動(dòng)機(jī)，推力和發(fā)動(dòng)機(jī)體積重量都要比AL-31高一個(gè)級(jí)別；后來蘇聯(lián)解體，它的開發(fā)和應(yīng)用也停滯了下來。而今天的AL-41，實(shí)際上是繼承了一部分老AL-41技術(shù)的AL-31大改型號(hào)，推力、發(fā)動(dòng)機(jī)體積重量都小了一圈，但是技術(shù)運(yùn)用的先進(jìn)性和成熟度都更高。

　　在渦扇-15真正成熟以前，117S發(fā)動(dòng)機(jī)是中國能獲得的最好的、最可靠的高速發(fā)動(dòng)機(jī)。但是要獲得117S帶來的性能提升，殲20也還要進(jìn)行一些針對(duì)性的改進(jìn)才行；這涉及到結(jié)構(gòu)、進(jìn)氣道的氣動(dòng)外形、電傳飛控三個(gè)方面。

　　圖：如果要換117S發(fā)動(dòng)機(jī)的話，需要加大進(jìn)氣道截面

　　117S發(fā)動(dòng)機(jī)提升推力性能的關(guān)鍵舉措之一，是它大幅度提升了進(jìn)氣流量。AL-31發(fā)動(dòng)機(jī)在極限狀態(tài)下，每秒鐘要吸進(jìn)112公斤空氣參與燃燒，而117S發(fā)動(dòng)機(jī)則提升到了122公斤每秒。為了滿足更大的進(jìn)氣流量要求，117S發(fā)動(dòng)機(jī)必須采用更大進(jìn)口直徑的風(fēng)扇，才能壓進(jìn)去更多的空氣。

　　圖：換117S的話，后機(jī)身包裹發(fā)動(dòng)機(jī)的承力結(jié)構(gòu)需要做一些針對(duì)性的改進(jìn)，比如調(diào)整位置、大小等等

　　在出現(xiàn)進(jìn)口直徑從905毫米提升到932毫米等外形尺寸上的變化以后，117S發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝設(shè)計(jì)不可避免與原來的AL31F/FN會(huì)有所區(qū)別。不過117S原本設(shè)計(jì)的時(shí)候就強(qiáng)調(diào)要便于替換AL 31F系列發(fā)動(dòng)機(jī)，因此涉及到的機(jī)身結(jié)構(gòu)變化并不會(huì)很大，是比較容易完成的。

　　而進(jìn)氣流量增大帶來的第二個(gè)問題，就是相應(yīng)的飛機(jī)進(jìn)氣道設(shè)計(jì)要進(jìn)行調(diào)整，重點(diǎn)是在保證隱身性能的前提下，放大進(jìn)氣道截面，能通過更多的空氣。這在戰(zhàn)斗機(jī)設(shè)計(jì)上也是很常見的事情，比如使用F110發(fā)動(dòng)機(jī)的F16，其進(jìn)氣道截面積就比裝備F100發(fā)動(dòng)機(jī)的F16要大。

　　圖：殲11B的進(jìn)氣道調(diào)節(jié)系統(tǒng)改進(jìn)不徹底，使得太行的推力不能完全發(fā)揮

　　如果不改進(jìn)氣道的話，飛機(jī)倒是能繼續(xù)湊合用，只是那就必須調(diào)低發(fā)動(dòng)機(jī)流量，使發(fā)動(dòng)機(jī)處于性能無法完全發(fā)揮的狀態(tài)，那么殲20換117S發(fā)動(dòng)機(jī)的意義也就喪失大半了。國內(nèi)的殲11B在更換太行發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，就因?yàn)檠兄茊挝辉噲D盡量保留原蘇27sk的進(jìn)氣道調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，只重新設(shè)計(jì)后調(diào)節(jié)板而前調(diào)節(jié)板不變，導(dǎo)致進(jìn)氣道最大截面不足，最后不得不把太行發(fā)動(dòng)機(jī)限制流量、調(diào)低推力。

　　圖：矢量推力要實(shí)用化，一定要在電傳飛控的綜合化控制下，由計(jì)算機(jī)自動(dòng)控制它與其他氣動(dòng)面良好配合

　　而最后的一點(diǎn)是，117S發(fā)動(dòng)機(jī)具備矢量推力。要發(fā)揮出它的能力，殲20必須擴(kuò)充和修改電傳系統(tǒng)的控制規(guī)律軟件，讓矢量噴口的偏轉(zhuǎn)能夠在各種情況下都與鴨翼、襟翼、副翼、垂尾等氣動(dòng)面的偏轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)良好的相互配合。

　　殲20的研制單位在氣動(dòng)和飛行控制上的水平非常扎實(shí)，雖然國內(nèi)之前并沒有矢量推力發(fā)動(dòng)機(jī)上實(shí)機(jī)的經(jīng)歷，但要完成殲20與矢量發(fā)動(dòng)機(jī)的整合對(duì)他們并沒有太多的困難。不過另一方面，在試飛的時(shí)間上則沒有辦法節(jié)省，因此就完成改進(jìn)的時(shí)間來說，可能是三個(gè)改進(jìn)中最長的。（作者署名：候知?。?/p>

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